そろそろ、プロ野球も完全オフシーズン。契約も１１月３０日まで（けっして３１日ではありません）と言う事で、各チームの選手はトークショウなり各種イベントで小遣い稼ぎに走ります（笑）。
とは言うものの、堺のド田舎にタイガースやバファローズの選手が地元のスーパーに来るわけでもなく、ましてやかーぷの選手なんざ来るわけがない。だからと言ってトークショウをわざわざ見に行こうとは思わない。もちろん広島に帰った時に、誰かが近くで何かやってたら見には行きますけどね。
てんでこの時期は鉄分補給に終始し始めます。
これと言った話題に乏しい西日本地区、特に大阪近辺ではありますが、地元南海電鉄では９月上旬から、空港特急「ラピート」運転開始２０周年を記念して、ピーチアビエーションが所有するエアバスＡ３２０と同じ塗装の「ラピート」が、１年間に運転されるとのこと。幸いにも南海電鉄公式サイトで、その編成（第５編成）を使用する列車が掲載されているので、比較的キャッチしやすくなっています。
やってきました南海高野線萩ノ茶屋駅。路線としては南海本線にあたりますが、運転系統上では南海本線と高野線の重複区間となっています。本来の高野線の起点駅は汐見橋駅です。
萩ノ茶屋駅難波方ホーム端。高野線と南海本線の複々線区間を見渡す事が出来ます。いつ頃からでしょうか、走行写真撮影に関する但し書きが掲示されるようになっています。
まぁ、場所が場所なだけに、放っておいてもどんどん来ます。小一時間立っておれば、ひと通り日中走っている車両を見る事が出来ます。左は本線９０００系電車、右は高野線６２００系電車。
左はもう登場して３０年になる高野線特急用３００００系。そろそr後継車両の話が出てきてもおかしくないお年頃。右は６１００系から台車交換等の改造で誕生した６３００系。
左は登場して４５年の７１００系６両編成の空港急行難波行き。海沿いを走る南海本線、外板の腐食その他ダメージも大きく、いずれは全車置き換えになるものと思われます。右は本線特急用１００００系。中間車の窓の大きさが先頭車両と違いますが、４両固定編成化の為に後から新製されたもの。
左：現在南海電鉄保有の車両で最古参となった、日本初の２０メートル級ステンレス車両６０００系。初期車両は昭和３６年製。齢既に５０年超。右は平成１９年から導入された二代目８０００系。
ちなみにこの区間、ほぼ完全に南南西に向かって線路が走っているので、午後からは車両の足元が日陰になってしまいます。ゆえに晴天の日に真面目に撮影しようと思ったら、早朝から午前中、もしくは曇り空の日がよろしいかと思います。で、ここからは、やや日が陰った状態での撮影も入ってます。
今現在最新鋭、２０１４年に導入された８０１１～８１１１の４両編成。旧東急車輛製造と、ＪＲ東日本新津車両製作所の流れを組む「総合車両製作所横浜事業所」製。
高野線難波から極楽橋までの通称「大運転」用２１０００系、２２０００系電車置き換えの為に投入された２０００系。しかし１７メートル車両では高野線のラッシュに対応出来ず、一時羽倉崎検車区に放置されていましたが、老朽化著しい７０００系電車の置き換え用として、一部が本線にそのまま転出。４扉車しか来なかった本線初の２扉車と言う事で、正面には「２扉車」の掲示がなされています。
この区間にはもちろん、泉北高速鉄道から乗り入れてくる車両も、準急やら区間急行（朝ラッシュ上りのみ）で見られます。正面の作りが違いますが、ともに泉北高速７０００系列。細部の改良点等があるので、７０００系と７０２０系に分けることができます。
南海本線での最古参車両となった、昭和３８年～４３年製の７０００系電車。初期車両の廃車が出ていますが、今でも特急「サザン」の自由席車としての活躍も見られます。補助電源装置などの都合上、４両編成単独での運用はなかなかお目にかかれません。
平成４年から７６両が投入された二代目１０００系電車。車体はステンレス製になっていますが、初期～中期に投入された車両は左のように塗装されています。試験的要素を盛り込んだ、右写真の平成１３年製の最終増備車は無塗装となっています。
特急「サザン」二態。左は指定席車両に１２０００系、自由席車両に８０００系を使用した「サザン・プレミアム」。右は和歌山市方先頭車に「烈車戦隊トッキュウジャー」のラッピングが施された１００００系「サザン」。２０１５年１月７日までの運行となっています。
ちょっとした、どころではない珍車。左は８２００系改造の６２００系５０番台。昭和５７年に登場した８２００系電車の制御装置（この辺りには疎いので突っ込まないでください）等を変更、並びに改造の上、昭和４９年登場の６２００系電車（右写真）に編入したという変わり種。
さて、目的のＰｅａｃｈ×ラピート「ハッピーライナー」
左はピーチアビエーション所有のエアバスＡ３２０。右は特急ラピート用５００００系電車の「ハッピーライナー」ラッピング。丸々１年間運行と言う事で、塗装かと思いきやラッピング。
偶然にも、、通常塗装の５００００系と同じ上り難波行、ほぼ同じ位置、同じセッティングで撮影出来たので並べてみました。シャア専用ラピートは撮影は撮影のタイミングがなく、撮り逃してしまいましたが、ラッピング１枚（と言っていいのか）で、これだけ車両の印象が変わるのか、とも思いました。
登場以来外観を「ラピートブルー」で統一されていた５００００系電車ですが、２００５年のオムロンに始まり、２００７年には 関西国際空港第２滑走路オープンと、立て続けに一部ラッピング。２００７年にはＮＴＴドコモラッピングが、車体の約９０パーセント（個人的見かけ）を覆うようになりました。
勝手な想像ですが、車両デザイナーとの何らかの契約があったのかな、とも思います。１９９４年の登場から１０年間、全く手を加えられることのなかった外観が、ここ数年で３度の衣替え。
かなり以前の話になりますが、ヨーロッパの空港連絡鉄道の特急列車が、その空港に乗り入れている航空会社に見合った塗装に変更された、みたいな記事を鉄道雑誌で読んだことがあります。
６編成３６両しかない、南海電鉄にとっては看板であり、至宝みたいな存在ではありますが、外観に制約がなくなった今、いっそ６編成全部違うラッピングを施しても面白いんじゃないかとも思います。
６編成ならセ・リーグ６球団とか、パ・リーグ６球団とか出来なくもないですが、そうなったら南海本線上で「阪神対西武」とか見れる可能性が。そもそも許可が下りるかどうかが大問題なんですが。
登場からもう２０年。他の追随を許さないそのデザイン。まだまだ生かせそうです。
野球もカープも何ら関係ありませんが、以下どれでもクリックして頂ければ是幸い。これからの励みになります。
とは言うものの、堺のド田舎にタイガースやバファローズの選手が地元のスーパーに来るわけでもなく、ましてやかーぷの選手なんざ来るわけがない。だからと言ってトークショウをわざわざ見に行こうとは思わない。もちろん広島に帰った時に、誰かが近くで何かやってたら見には行きますけどね。
てんでこの時期は鉄分補給に終始し始めます。
これと言った話題に乏しい西日本地区、特に大阪近辺ではありますが、地元南海電鉄では９月上旬から、空港特急「ラピート」運転開始２０周年を記念して、ピーチアビエーションが所有するエアバスＡ３２０と同じ塗装の「ラピート」が、１年間に運転されるとのこと。幸いにも南海電鉄公式サイトで、その編成（第５編成）を使用する列車が掲載されているので、比較的キャッチしやすくなっています。
やってきました南海高野線萩ノ茶屋駅。路線としては南海本線にあたりますが、運転系統上では南海本線と高野線の重複区間となっています。本来の高野線の起点駅は汐見橋駅です。
萩ノ茶屋駅難波方ホーム端。高野線と南海本線の複々線区間を見渡す事が出来ます。いつ頃からでしょうか、走行写真撮影に関する但し書きが掲示されるようになっています。
まぁ、場所が場所なだけに、放っておいてもどんどん来ます。小一時間立っておれば、ひと通り日中走っている車両を見る事が出来ます。左は本線９０００系電車、右は高野線６２００系電車。
左はもう登場して３０年になる高野線特急用３００００系。そろそr後継車両の話が出てきてもおかしくないお年頃。右は６１００系から台車交換等の改造で誕生した６３００系。
左は登場して４５年の７１００系６両編成の空港急行難波行き。海沿いを走る南海本線、外板の腐食その他ダメージも大きく、いずれは全車置き換えになるものと思われます。右は本線特急用１００００系。中間車の窓の大きさが先頭車両と違いますが、４両固定編成化の為に後から新製されたもの。
左：現在南海電鉄保有の車両で最古参となった、日本初の２０メートル級ステンレス車両６０００系。初期車両は昭和３６年製。齢既に５０年超。右は平成１９年から導入された二代目８０００系。
ちなみにこの区間、ほぼ完全に南南西に向かって線路が走っているので、午後からは車両の足元が日陰になってしまいます。ゆえに晴天の日に真面目に撮影しようと思ったら、早朝から午前中、もしくは曇り空の日がよろしいかと思います。で、ここからは、やや日が陰った状態での撮影も入ってます。
今現在最新鋭、２０１４年に導入された８０１１～８１１１の４両編成。旧東急車輛製造と、ＪＲ東日本新津車両製作所の流れを組む「総合車両製作所横浜事業所」製。
高野線難波から極楽橋までの通称「大運転」用２１０００系、２２０００系電車置き換えの為に投入された２０００系。しかし１７メートル車両では高野線のラッシュに対応出来ず、一時羽倉崎検車区に放置されていましたが、老朽化著しい７０００系電車の置き換え用として、一部が本線にそのまま転出。４扉車しか来なかった本線初の２扉車と言う事で、正面には「２扉車」の掲示がなされています。
この区間にはもちろん、泉北高速鉄道から乗り入れてくる車両も、準急やら区間急行（朝ラッシュ上りのみ）で見られます。正面の作りが違いますが、ともに泉北高速７０００系列。細部の改良点等があるので、７０００系と７０２０系に分けることができます。
南海本線での最古参車両となった、昭和３８年～４３年製の７０００系電車。初期車両の廃車が出ていますが、今でも特急「サザン」の自由席車としての活躍も見られます。補助電源装置などの都合上、４両編成単独での運用はなかなかお目にかかれません。
平成４年から７６両が投入された二代目１０００系電車。車体はステンレス製になっていますが、初期～中期に投入された車両は左のように塗装されています。試験的要素を盛り込んだ、右写真の平成１３年製の最終増備車は無塗装となっています。
特急「サザン」二態。左は指定席車両に１２０００系、自由席車両に８０００系を使用した「サザン・プレミアム」。右は和歌山市方先頭車に「烈車戦隊トッキュウジャー」のラッピングが施された１００００系「サザン」。２０１５年１月７日までの運行となっています。
ちょっとした、どころではない珍車。左は８２００系改造の６２００系５０番台。昭和５７年に登場した８２００系電車の制御装置（この辺りには疎いので突っ込まないでください）等を変更、並びに改造の上、昭和４９年登場の６２００系電車（右写真）に編入したという変わり種。
さて、目的のＰｅａｃｈ×ラピート「ハッピーライナー」
左はピーチアビエーション所有のエアバスＡ３２０。右は特急ラピート用５００００系電車の「ハッピーライナー」ラッピング。丸々１年間運行と言う事で、塗装かと思いきやラッピング。
偶然にも、、通常塗装の５００００系と同じ上り難波行、ほぼ同じ位置、同じセッティングで撮影出来たので並べてみました。シャア専用ラピートは撮影は撮影のタイミングがなく、撮り逃してしまいましたが、ラッピング１枚（と言っていいのか）で、これだけ車両の印象が変わるのか、とも思いました。
登場以来外観を「ラピートブルー」で統一されていた５００００系電車ですが、２００５年のオムロンに始まり、２００７年には 関西国際空港第２滑走路オープンと、立て続けに一部ラッピング。２００７年にはＮＴＴドコモラッピングが、車体の約９０パーセント（個人的見かけ）を覆うようになりました。
勝手な想像ですが、車両デザイナーとの何らかの契約があったのかな、とも思います。１９９４年の登場から１０年間、全く手を加えられることのなかった外観が、ここ数年で３度の衣替え。
かなり以前の話になりますが、ヨーロッパの空港連絡鉄道の特急列車が、その空港に乗り入れている航空会社に見合った塗装に変更された、みたいな記事を鉄道雑誌で読んだことがあります。
６編成３６両しかない、南海電鉄にとっては看板であり、至宝みたいな存在ではありますが、外観に制約がなくなった今、いっそ６編成全部違うラッピングを施しても面白いんじゃないかとも思います。
６編成ならセ・リーグ６球団とか、パ・リーグ６球団とか出来なくもないですが、そうなったら南海本線上で「阪神対西武」とか見れる可能性が。そもそも許可が下りるかどうかが大問題なんですが。
登場からもう２０年。他の追随を許さないそのデザイン。まだまだ生かせそうです。
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ケノーベル エージェント 2014/11/30 Sun 08:51
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