ＪＲ可部線が運転再開＝住民生活の足、復旧 時事ドットコム
Ｒ西日本広島支社によると、可部－緑井間には被害の甚大だった安佐南区の八木、緑井両地区があり、線路内への土砂流入と冠水で、災害が発生した８月２０日の始発から運転を見合わせていた。
３１日までに水路の整備や土砂を取り除く作業が終わり、試運転を実施。線路の状況や踏切の動作を確認したが異常はなかった。
通勤で毎日利用する安佐南区八木の会社員、田崎篤さん（３２）は「便利さが戻った。復旧してうれしい」とほっとした様子。運休の間は代行バスで通勤していたが、混雑して乗れないことも多かったという。可部駅で下車する高校１年の女子生徒（１５）は「学校へ行くのが楽になる。もう少しかかると思っていたので、早く再開して良かった」と笑顔で話した。
（画像は２００３年１０月１１日 安芸長束駅）
１２日ぶりとは言いますが、よくぞ新学期に間に合わせてくれました、と言う感じです。報道でよく紹介されていた、梅林駅周辺なんか、どこに線路があるやら分からないような状態でしたし。
しかも可部線って、もともとがローカル私鉄だっただけに、一部区間では「今でもローカル私鉄じゃろ」と思うような所を走ってたりする。三滝駅手前は山を削ったようなところに家が建ち、そこを電車が走ってる。上記の安芸長束駅から大町駅手前までは、住宅の裏手のようなところすら。
そして、緑井駅から上八木駅までの間は、今回の災害の現場となった山裾を走る。この区間でも、線路敷ギリギリまで民家が立ち並んでいるところもあり、その民家が押し流されてきたら。それこそ可部線も一蓮托生。運命を共にせざるを得ない。自然の驚異の前には人間は無力ですよ。
可部線は実は「黒字」と言う話を聞いたことがあります。各路線では営業係数、簡単に言えば１００円の営業収入を得るのに、どれだけの営業費用をが必要か、という数字なんですが、確か可部線は９８．●くらいの数字。ギリギリではありますが黒字は黒字（この辺り、広島らしいと言えばらしい）。
もちろんその裏には、２００３年１２月１日に非電化区間を廃止した、と言う事実があるんですが、やはり広島支社としては、いくらかでも黒字の路線であれば早急に復旧させよう、と言う事になったんだと思います。これが山間部のローカル線なら「即廃止」につながりかねません。
とにもかくにも、鉄道の復旧と言うのは、人の動きを加速するものだと思っています。
代行バスが走っていたようですが、すぐそばを走っている国道５４号線可部街道は片側一車線。災害復旧工事用車両と鉄道代行バス、そして通常の路線バス（これもまた本数が多い）ともなると、交通渋滞を引き起こすのはごく簡単。ならばまず鉄道を復旧させて、人の流れはそちらへ。
現場から出るのも容易になりましたが、受け入れるのも用意になったかと思います。可部線沿線の安佐南区役所（最寄駅：古市橋駅）、安佐北区役所（同：可部駅）への人の往来も頻繁になることと思います。人が動くようになればモノも動く。それが復旧への足がかりとなるはず。
１９年前の阪神大震災の時は、被害の中心が山陽新幹線およびＪＲ神戸線（東海道本線）と、東西物流の中枢が被災、東西を結ぶ貨物列車は、遠く山陰本線を経由して、と言う事に相成りました。
幸か不幸か、可部線には貨物列車は走っていないので、物流に多大な影響は及ぼしませんが、それでもまず「人の動きの大動脈」が確保出来たのは、ひとまず喜ばしい事と思います。
日中はたった２両の電車が行ったり来たりするだけのローカル線。それでも沿線で暮らしておられる方には重要な足。その足がまずは確保出来ただけでも、復興が加速するものと思います。
ぼとぼち、避難勧告が解除されている地区も出ています。しかし未だ避難指示も解除されていない地域もあります。とは言うものの、元の生活に戻る、戻す為に、可部線の役割は大きいと思います。
最後に、これもまた、今回の広島土砂災害とはほとんど関係ありませんが、この画像で締め。
「何や！野球関係なかろうが！」と思われるかも知れませんが、そんなこと言わずにとにかくクリック（笑）
2014.09.02 / Top↑
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