※以下、鉄分が充満しています。
広島地区に新型車両を大規模投入へ 「２２７系」２７６両製造
鉄道新聞抜粋
JR西日本は１８日、広島地区向けに、新型車両「２２７系」を投入すると発表した。
○広島らしさを象徴する「赤色」デザイン
室内・室外とも、広島らしさを象徴する親しみを感じさせる「赤色」を基調とした色調となる。投入される路線は、広島地区の山陽本線、呉線、可部線。投入車両数は２７６両（３両編成×６４本、２両編成×４２本）となる。
従来の保安装置「ATS」の機能に加えて様々な運転支援機能を実現できる「新保安システム」を搭載するほか、速度計・圧力計等の運転台計器類を液晶画面にて表示させる装置を新たに採用する。
また、脱線等の異常を検知した際に、自動的に緊急停止したり近隣の列車を止める「車両異常挙動検知装置」を取付けている。先頭車には、先頭車同士が連結した際も連結箇所への転落を防止するホロを取付けている。
車内のも「赤」を基調とし、吊手や手スリはオレンジ色調。室内灯にはＬＥＤ照明を採用している。大型袖仕切りの採用や手スリ・荷物棚端部の曲線化により車内の安全性を向上している。この「２２７系」は２０１４年度に４３両が投入される予定で、２０１８年度までに計２７６両が投入完了する予定となっている。
画像等はリンク先を見ていただくとして、先頭車両にも転落防止幌が設置されているということで、雰囲気的には、昨年より北陸本線に投入され始めた交直流電車５２１系３次車に近いものがあります。
先日、越前市で福井ミラクルエレファンツ対広島東洋カープの試合を見た帰りに、武生駅で撮影した５２１系３次車。正面両側に見えるのが転落防止幌ですが、これだけでだいぶごつく見えます。
ＪＲ西日本広島支社ってのは、未だに「国鉄広島」と言われるくらいに国鉄型車両の宝庫。今でも主力車両は１１５系電車であります。２２３系電車の近畿地区いわゆる「アーバンネットワーク」の新快速電車への大量投入で、いずれはＪＲ西日本のフラグシップ的存在だった２２１系電車が回されるのかと思いきや、直接新型車両を投入することになるとは思いもよりませんでした。
昨年４月に、２２３軽電車が２両、下関総合車両所広島支所を中心にして数日間試運転をした事が話題になりましたが、その際に収集したデータが今回の２２７系電車に生かされているのでしょう。
（右上１０５系は可部線 三滝駅付近、その他は呉線 坂～水尻間で撮影）
広島支所には２０１３年４月現在、１０３系、１０５系、１１３系、１１５系、計１９７両の旧国鉄電車が配置されていますが、山陽本線瀬野～八本松間の急勾配を走れるのが、抑速ブレーキを装備した１１５系のみと言う事で、車両運用に製薬がありましたが、これを解消する意味もあるんでしょう。
徐々にとは言いますが、最終的には２７６両ですか。４年かけて２７６両ということは、もしかしたら広島地区だけではなく、下関総合車両所本所の車両も含まれているのかも知れません。
本所には２３３両もの電車があるので、それを置き換えるには両数が足りない。２２７系を広島に投入後、状態のいい１１５系等は下関本所に転属、となるのかも知れません。
そうなれば「国鉄下関」となりますが。
いずれにしろ、ようやく国鉄広島から「ＪＲ広島」になる日も近いのか。
新車投入はいいんですが、カープ電車は２０１８年以降どうなるんでしょうかね。
ステンレスボディの上からの全面ラッピング車になったりするのか、もしかして真っ赤に塗装するのか、それともカープ電車のためだけに１１５系を４両存置させるのか。興味深い所ではあります。
以下、どれでもクリックして頂ければ是幸い。これからの励みになります。
広島地区に新型車両を大規模投入へ 「２２７系」２７６両製造
鉄道新聞抜粋
JR西日本は１８日、広島地区向けに、新型車両「２２７系」を投入すると発表した。
○広島らしさを象徴する「赤色」デザイン
室内・室外とも、広島らしさを象徴する親しみを感じさせる「赤色」を基調とした色調となる。投入される路線は、広島地区の山陽本線、呉線、可部線。投入車両数は２７６両（３両編成×６４本、２両編成×４２本）となる。
従来の保安装置「ATS」の機能に加えて様々な運転支援機能を実現できる「新保安システム」を搭載するほか、速度計・圧力計等の運転台計器類を液晶画面にて表示させる装置を新たに採用する。
また、脱線等の異常を検知した際に、自動的に緊急停止したり近隣の列車を止める「車両異常挙動検知装置」を取付けている。先頭車には、先頭車同士が連結した際も連結箇所への転落を防止するホロを取付けている。
車内のも「赤」を基調とし、吊手や手スリはオレンジ色調。室内灯にはＬＥＤ照明を採用している。大型袖仕切りの採用や手スリ・荷物棚端部の曲線化により車内の安全性を向上している。この「２２７系」は２０１４年度に４３両が投入される予定で、２０１８年度までに計２７６両が投入完了する予定となっている。
画像等はリンク先を見ていただくとして、先頭車両にも転落防止幌が設置されているということで、雰囲気的には、昨年より北陸本線に投入され始めた交直流電車５２１系３次車に近いものがあります。
先日、越前市で福井ミラクルエレファンツ対広島東洋カープの試合を見た帰りに、武生駅で撮影した５２１系３次車。正面両側に見えるのが転落防止幌ですが、これだけでだいぶごつく見えます。
ＪＲ西日本広島支社ってのは、未だに「国鉄広島」と言われるくらいに国鉄型車両の宝庫。今でも主力車両は１１５系電車であります。２２３系電車の近畿地区いわゆる「アーバンネットワーク」の新快速電車への大量投入で、いずれはＪＲ西日本のフラグシップ的存在だった２２１系電車が回されるのかと思いきや、直接新型車両を投入することになるとは思いもよりませんでした。
昨年４月に、２２３軽電車が２両、下関総合車両所広島支所を中心にして数日間試運転をした事が話題になりましたが、その際に収集したデータが今回の２２７系電車に生かされているのでしょう。
（右上１０５系は可部線 三滝駅付近、その他は呉線 坂～水尻間で撮影）
広島支所には２０１３年４月現在、１０３系、１０５系、１１３系、１１５系、計１９７両の旧国鉄電車が配置されていますが、山陽本線瀬野～八本松間の急勾配を走れるのが、抑速ブレーキを装備した１１５系のみと言う事で、車両運用に製薬がありましたが、これを解消する意味もあるんでしょう。
徐々にとは言いますが、最終的には２７６両ですか。４年かけて２７６両ということは、もしかしたら広島地区だけではなく、下関総合車両所本所の車両も含まれているのかも知れません。
本所には２３３両もの電車があるので、それを置き換えるには両数が足りない。２２７系を広島に投入後、状態のいい１１５系等は下関本所に転属、となるのかも知れません。
そうなれば「国鉄下関」となりますが。
いずれにしろ、ようやく国鉄広島から「ＪＲ広島」になる日も近いのか。
新車投入はいいんですが、カープ電車は２０１８年以降どうなるんでしょうかね。
ステンレスボディの上からの全面ラッピング車になったりするのか、もしかして真っ赤に塗装するのか、それともカープ電車のためだけに１１５系を４両存置させるのか。興味深い所ではあります。
以下、どれでもクリックして頂ければ是幸い。これからの励みになります。
2014.06.21 / Top↑
| Home |