さすがに野球ネタを維持するにホント、きつい時期になっています。
どげんかせんといかん、ってんで阪神鳴尾浜球場に出かけてみたのはいいものの、完全に肩透かしを食らったので「じゃあ」ってんで昨日は盛大に「鉄分補強」をしてまいりました。
昨日出かけたのは、滋賀県下湖西線、近江中庄駅～マキノ駅間。ここ数年、冬になると何回かここに出かけています。最近であれば特急「雷鳥」と寝台特急「日本海」の廃止直前。雪の積もった福井県・滋賀県・京都府の県境にある「高島トレイル」をバックに走る列車を撮影しに行きました。
積雪はたいがい、思いっきりあるか、まったくないかの両極端。ただ、３０ｃｍ４０ｃｍはよくあるみたいです。今回は残念ながら、ここまで雪がなかったので、いささか拍子抜けしてしまいました。もっとも、バックの山に積雪があれば、どうにかなるんですが。
で、近江中庄駅です。ＩＣＯＣＡその他使えます。駅舎を出て右に行くと、小さな広場みたいになってます。道に出るまで階段などがある為、積雪量が半端なく多い場合は特に注意を要します。
湖西線のガードをくぐります。ガードをくぐると、線路盛り土の横に「自転車・歩行者優先道路」がありますので、それを線路沿いに北へ向かいます。ここも雪深くなる事が多いので要注意。また、あくまでも専用ではなく「自転車・歩行者優先道路」なので、普通に自家用車や軽トラ等も走ってきます。
その先に「農業集落排水処理施設」があります。その裏手にビニールハウス、農道が続いてます。この農道から撮影してもよいかと思いますが、ただ私の定位置はもう少し先。とは言えだだっ広いので、どこからどう撮影しても、よっぽどカメラの設定をミスらぬ限りは、良いのが撮れると思います。
で、近江中庄駅周辺ですが、供食設備や店舗は一切なく、わずかに駅に飲料水の自販機がある程度。ゆえに京都駅等で購入の上、来られることをお薦めします。但し、京都駅２・３番線ホームのキオスクは、朝０６：３０が開店となっておるようです。ご注意下さい。
私が撮影するポイントってのはもう少し先。カーブミラーが設置されている辻を右に曲がったところです。どちらかと言えば、上のビニールハウス付近よりも、交通量は多いように思います。近江中庄駅からは徒歩でおおよそ１０分くらい。積雪があればもう少しかかるかも知れません。
で、我が家を朝一番に出立しても、近江中庄駅に到達するのは、どれだけ早くても０８：２０。駅から自転車・歩行者優先道路をとっとことっとこ歩いている途中で、必ずこの列車とすれ違います。猛ダッシュすれば定点ポイントで撮影出来ると思うんですが、耐寒耐雪装備の場合はそうもいきません。
その約６分後くらいに、今度はＥＦ８１を先頭にした貨物列車がやってきます。寝台特急を牽引するピンク色のＥＦ８１は見られなくなってしまいましたが、まだまだ貨物列車で活躍を見る事が出来ます。
あとは暫し、特急「サンダーバード」との戦い。基本的には９両編成なんですが、ごくたまに６両編成があったり。繁忙期には１２両編成になったり。これだけ柔軟に対応出来てるのに、わざわざ新幹線を通そうとする理由がよく分かりません。すでに新大阪駅では受け入れ準備が着々と進んでます。
さらには、毎時上下各１本やってくる新快速電車。朝夕は永原駅行普通列車だったり、福井駅や米原駅発着だったりします。ただ運用の都合かも知れませんが、この区間に８両編成は過剰かな。
さて、１１：１８定刻に寝台特急「トワイライトエクスプレス」が登場。
しかし、満を持して挑んだはずのトワイライトエクスプレスで、思い切り手前に寄せすぎたせいで、最後尾車両を切ってしまうと言う失態。「増結があるか」等と気の迷いを起こしたのが最大の原因。まぁ二度と見れんもんぢゃないから良いんですが、臨時列車ゆえに、仕事が休みでも走ってなかったらどうしようもない。とりあえずはもうしゃーないので次回への宿題、と言う事で。
もうこの時点で結構いい時間、と言うか朝から何も食べてないので、もう耐えれない。と言う事で帰路。近江中庄駅から戻りつつ、何かしら面白いものを見るけることが出来れば、ちょっと降りてみよう、と言う趣向。もちろん大阪近郊区間内、しかもＩＣＯＣＡ乗車なので、改札口は出れませんが。
京都駅で食べたのは「麺家」のコロッケカレーうどん（４７０円）。
そして京都駅でのお目当ては、残り少なくなった１１３系電車。近年は「末期色」と言う事で抹茶色・和をイメージした緑色一色に塗装されていますが、まだごく一部ではありますが、湘南色とＪＲ西日本オリジナル塗装が残っています。残念ながら湘南色オンリーの編成は見ることが出来ませんでしたが。
多分検査時期の関係かと思いますが、こうやってＪＲ西日本塗装と湘南色が未だに混ざっている編成もあるようです。編成美という観点からすると大きく劣りますが、もはやそんなのどうでもいい（笑）。
東京方：クハ１１１－７７０５、大阪方：クハ１１１－７７５５。草津線電化時に２７００番台として導入され、高速化改造されて原番号に５０００がプラスされたグループ。外観は登場時のユニット窓のままですが、室内は転換クロスシートに交換されています。
湘南色で残っていた中間車は、モハ１１３・１１２－５７０１。湖西線開業時に７００番台として導入されたグループ。ブレーキ強化等の高速化改造を施されて原番号に５０００がプラスされましたがあ、室内はセミクロスシートのまま。「近郊型」を維持しています。
食後、奈良線８番線ホームで貨物列車でも撮るべさ、と思って待ってたわけですわ。京都駅の東方って、比較的素敵なＳ字カーブがありますからね。で、相変わらず何も調べてませんから、いつ何が来るかもわかってない。同業者らしき方がおられたので「何か来るんだろうな」と漠然と待ってたんですが。
貨物列車でもなく、単機回送。しかも通常、関西地区では見られない（岡山機関区や愛知機関区では見られますが）ＥＦ６４。「愛」の札が差し込まれているので、愛知機関区所属の機関車です。
転属なのかそれtも定期検査なのか。諸事情がよく分からないので何とも言えませんが、単機で平日の白昼堂々、東海道本線を西下していきました。ホームの屋根の影？もうしゃあないでしょ。
で、本格的に自宅に帰るべく、本格的に新快速電車に乗ったわけですが、京都駅を発車して間もなく、梅小路貨物駅（梅小路蒸気機関車館の西側の貨物駅です）の端っこの方に「チキ（レール運搬用の貨車）」を２両連結したＥＦ６５の姿を発見。しばし考えた後に、高槻駅で下車することに（笑）。
高槻駅駅構内構造は、いわゆる「列車線」４番線ホームの外側に通過線が２本あり、その線路は京都総合車両所からの回送列車、特急「サンダーバード」の通過や貨物列車の通過・待避に使われてます。多分「工臨（工事用の理事列車）みたいなもんだから走るならここだろうな」と思って待ち構えてまし。
そんな折大阪方面から、普通電車と併走するようにやってきた貨物列車の先頭の機関車がＥＦ８１。アングルもカメラの設定も何も考えず、ただただ「被らないでくれ！」と念じつつ連写。これは朝、湖西線で見た機関車の「折り返し」の運用のようです。
そして待つこと約３０分。
１０００ｔ貨物列車からすると、空っぽの「チキ」は軽いんでしょう。かなりのスピードで駆け抜けていきました。そう言えばＪＲ貨物所属の旧国鉄から継承したＥＦ６５は、２０１２年以降、高速運転の為の「運転状況記録装置」の搭載により、原番号プラス１０００の番号になっています。
昭和５０年度に製造された「ＥＦ６５ １０６７」。登場からもうすぐ４０年、塗装も変更され、だいぶくたびれてきた感もありますが、まだまだこうやって東海道本線で見る事が出来ます。いずれは全車引退と相成るかも知れませんが、地道な活躍を祈るばかりであります。
もうここまで帰ってきたんだから、そない慌てて帰ることもない。ってんでここから大阪駅までは普通電車に乗車したんですが、今度は千里丘駅で発見（笑）。ＪＲ京都線は、茨木駅と千里丘駅の間で、旅客線と貨物線に完全に分けられ、貨物線な旅客線の西側になるんですが、その貨物線にとある機関車が。
正真正銘純正国鉄型 ＥＦ６５ １１３５（下関総合車両所所属）
寝台特急や、快速「ムーンライト」シリーズの廃止によって、完全に手持ち無沙汰になってしまったＪＲ西日本所有のＥＦ６５。廃車やらＪＲ貨物への売却等で、現在は１０両のみとなってしまい、専らレール輸送に勤しむ毎日。もう一度、フルパワーで特急列車を牽引する所を見てもたいものです。
最後は、途中梅小路貨物駅かどっかで停車中に、新快速電車で追い抜いたはずの、ＥＦ６４ １０１３が再び目の前を通過。さらには、この後乗車した大阪方面雪電車の車内から、吹田信号場に停車中の、高槻駅で捉えた工臨を発見。さすがに日が傾いてたので、もう諦めましたが（笑）。
と言う訳で、捉えた車両、と言うか機関車はほとんどが国鉄型。もうどの機関車も車齢３５年とか４０年の車両が増えてきました、ＪＲ貨物に限って言えば、後継機でもあるＥＦ２１０やＥＦ５００が目立つようになりました。それらよりパワーが落ちますが、それでもやはりまだまだ活躍の場はあります。
末永い活躍を願います。一度色々調べ上げてから、吹田駅付近で一日過ごしましょうか。
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どげんかせんといかん、ってんで阪神鳴尾浜球場に出かけてみたのはいいものの、完全に肩透かしを食らったので「じゃあ」ってんで昨日は盛大に「鉄分補強」をしてまいりました。
昨日出かけたのは、滋賀県下湖西線、近江中庄駅～マキノ駅間。ここ数年、冬になると何回かここに出かけています。最近であれば特急「雷鳥」と寝台特急「日本海」の廃止直前。雪の積もった福井県・滋賀県・京都府の県境にある「高島トレイル」をバックに走る列車を撮影しに行きました。
積雪はたいがい、思いっきりあるか、まったくないかの両極端。ただ、３０ｃｍ４０ｃｍはよくあるみたいです。今回は残念ながら、ここまで雪がなかったので、いささか拍子抜けしてしまいました。もっとも、バックの山に積雪があれば、どうにかなるんですが。
で、近江中庄駅です。ＩＣＯＣＡその他使えます。駅舎を出て右に行くと、小さな広場みたいになってます。道に出るまで階段などがある為、積雪量が半端なく多い場合は特に注意を要します。
湖西線のガードをくぐります。ガードをくぐると、線路盛り土の横に「自転車・歩行者優先道路」がありますので、それを線路沿いに北へ向かいます。ここも雪深くなる事が多いので要注意。また、あくまでも専用ではなく「自転車・歩行者優先道路」なので、普通に自家用車や軽トラ等も走ってきます。
その先に「農業集落排水処理施設」があります。その裏手にビニールハウス、農道が続いてます。この農道から撮影してもよいかと思いますが、ただ私の定位置はもう少し先。とは言えだだっ広いので、どこからどう撮影しても、よっぽどカメラの設定をミスらぬ限りは、良いのが撮れると思います。
で、近江中庄駅周辺ですが、供食設備や店舗は一切なく、わずかに駅に飲料水の自販機がある程度。ゆえに京都駅等で購入の上、来られることをお薦めします。但し、京都駅２・３番線ホームのキオスクは、朝０６：３０が開店となっておるようです。ご注意下さい。
私が撮影するポイントってのはもう少し先。カーブミラーが設置されている辻を右に曲がったところです。どちらかと言えば、上のビニールハウス付近よりも、交通量は多いように思います。近江中庄駅からは徒歩でおおよそ１０分くらい。積雪があればもう少しかかるかも知れません。
で、我が家を朝一番に出立しても、近江中庄駅に到達するのは、どれだけ早くても０８：２０。駅から自転車・歩行者優先道路をとっとことっとこ歩いている途中で、必ずこの列車とすれ違います。猛ダッシュすれば定点ポイントで撮影出来ると思うんですが、耐寒耐雪装備の場合はそうもいきません。
その約６分後くらいに、今度はＥＦ８１を先頭にした貨物列車がやってきます。寝台特急を牽引するピンク色のＥＦ８１は見られなくなってしまいましたが、まだまだ貨物列車で活躍を見る事が出来ます。
あとは暫し、特急「サンダーバード」との戦い。基本的には９両編成なんですが、ごくたまに６両編成があったり。繁忙期には１２両編成になったり。これだけ柔軟に対応出来てるのに、わざわざ新幹線を通そうとする理由がよく分かりません。すでに新大阪駅では受け入れ準備が着々と進んでます。
さらには、毎時上下各１本やってくる新快速電車。朝夕は永原駅行普通列車だったり、福井駅や米原駅発着だったりします。ただ運用の都合かも知れませんが、この区間に８両編成は過剰かな。
さて、１１：１８定刻に寝台特急「トワイライトエクスプレス」が登場。
しかし、満を持して挑んだはずのトワイライトエクスプレスで、思い切り手前に寄せすぎたせいで、最後尾車両を切ってしまうと言う失態。「増結があるか」等と気の迷いを起こしたのが最大の原因。まぁ二度と見れんもんぢゃないから良いんですが、臨時列車ゆえに、仕事が休みでも走ってなかったらどうしようもない。とりあえずはもうしゃーないので次回への宿題、と言う事で。
もうこの時点で結構いい時間、と言うか朝から何も食べてないので、もう耐えれない。と言う事で帰路。近江中庄駅から戻りつつ、何かしら面白いものを見るけることが出来れば、ちょっと降りてみよう、と言う趣向。もちろん大阪近郊区間内、しかもＩＣＯＣＡ乗車なので、改札口は出れませんが。
京都駅で食べたのは「麺家」のコロッケカレーうどん（４７０円）。
そして京都駅でのお目当ては、残り少なくなった１１３系電車。近年は「末期色」と言う事で抹茶色・和をイメージした緑色一色に塗装されていますが、まだごく一部ではありますが、湘南色とＪＲ西日本オリジナル塗装が残っています。残念ながら湘南色オンリーの編成は見ることが出来ませんでしたが。
多分検査時期の関係かと思いますが、こうやってＪＲ西日本塗装と湘南色が未だに混ざっている編成もあるようです。編成美という観点からすると大きく劣りますが、もはやそんなのどうでもいい（笑）。
東京方：クハ１１１－７７０５、大阪方：クハ１１１－７７５５。草津線電化時に２７００番台として導入され、高速化改造されて原番号に５０００がプラスされたグループ。外観は登場時のユニット窓のままですが、室内は転換クロスシートに交換されています。
湘南色で残っていた中間車は、モハ１１３・１１２－５７０１。湖西線開業時に７００番台として導入されたグループ。ブレーキ強化等の高速化改造を施されて原番号に５０００がプラスされましたがあ、室内はセミクロスシートのまま。「近郊型」を維持しています。
食後、奈良線８番線ホームで貨物列車でも撮るべさ、と思って待ってたわけですわ。京都駅の東方って、比較的素敵なＳ字カーブがありますからね。で、相変わらず何も調べてませんから、いつ何が来るかもわかってない。同業者らしき方がおられたので「何か来るんだろうな」と漠然と待ってたんですが。
貨物列車でもなく、単機回送。しかも通常、関西地区では見られない（岡山機関区や愛知機関区では見られますが）ＥＦ６４。「愛」の札が差し込まれているので、愛知機関区所属の機関車です。
転属なのかそれtも定期検査なのか。諸事情がよく分からないので何とも言えませんが、単機で平日の白昼堂々、東海道本線を西下していきました。ホームの屋根の影？もうしゃあないでしょ。
で、本格的に自宅に帰るべく、本格的に新快速電車に乗ったわけですが、京都駅を発車して間もなく、梅小路貨物駅（梅小路蒸気機関車館の西側の貨物駅です）の端っこの方に「チキ（レール運搬用の貨車）」を２両連結したＥＦ６５の姿を発見。しばし考えた後に、高槻駅で下車することに（笑）。
高槻駅駅構内構造は、いわゆる「列車線」４番線ホームの外側に通過線が２本あり、その線路は京都総合車両所からの回送列車、特急「サンダーバード」の通過や貨物列車の通過・待避に使われてます。多分「工臨（工事用の理事列車）みたいなもんだから走るならここだろうな」と思って待ち構えてまし。
そんな折大阪方面から、普通電車と併走するようにやってきた貨物列車の先頭の機関車がＥＦ８１。アングルもカメラの設定も何も考えず、ただただ「被らないでくれ！」と念じつつ連写。これは朝、湖西線で見た機関車の「折り返し」の運用のようです。
そして待つこと約３０分。
１０００ｔ貨物列車からすると、空っぽの「チキ」は軽いんでしょう。かなりのスピードで駆け抜けていきました。そう言えばＪＲ貨物所属の旧国鉄から継承したＥＦ６５は、２０１２年以降、高速運転の為の「運転状況記録装置」の搭載により、原番号プラス１０００の番号になっています。
昭和５０年度に製造された「ＥＦ６５ １０６７」。登場からもうすぐ４０年、塗装も変更され、だいぶくたびれてきた感もありますが、まだまだこうやって東海道本線で見る事が出来ます。いずれは全車引退と相成るかも知れませんが、地道な活躍を祈るばかりであります。
もうここまで帰ってきたんだから、そない慌てて帰ることもない。ってんでここから大阪駅までは普通電車に乗車したんですが、今度は千里丘駅で発見（笑）。ＪＲ京都線は、茨木駅と千里丘駅の間で、旅客線と貨物線に完全に分けられ、貨物線な旅客線の西側になるんですが、その貨物線にとある機関車が。
正真正銘純正国鉄型 ＥＦ６５ １１３５（下関総合車両所所属）
寝台特急や、快速「ムーンライト」シリーズの廃止によって、完全に手持ち無沙汰になってしまったＪＲ西日本所有のＥＦ６５。廃車やらＪＲ貨物への売却等で、現在は１０両のみとなってしまい、専らレール輸送に勤しむ毎日。もう一度、フルパワーで特急列車を牽引する所を見てもたいものです。
最後は、途中梅小路貨物駅かどっかで停車中に、新快速電車で追い抜いたはずの、ＥＦ６４ １０１３が再び目の前を通過。さらには、この後乗車した大阪方面雪電車の車内から、吹田信号場に停車中の、高槻駅で捉えた工臨を発見。さすがに日が傾いてたので、もう諦めましたが（笑）。
と言う訳で、捉えた車両、と言うか機関車はほとんどが国鉄型。もうどの機関車も車齢３５年とか４０年の車両が増えてきました、ＪＲ貨物に限って言えば、後継機でもあるＥＦ２１０やＥＦ５００が目立つようになりました。それらよりパワーが落ちますが、それでもやはりまだまだ活躍の場はあります。
末永い活躍を願います。一度色々調べ上げてから、吹田駅付近で一日過ごしましょうか。
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2014.01.16 / Top↑
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